汽车弹簧详细介绍

近年来,随着人们生活水平的提高,汽车已进入寻常百姓家,而汽车弹簧也是供不应求,各种各样的弹簧也让更多的人感到有些混乱,这里,正意弹簧为大家简单介绍一下汽车弹簧中的各种类.

●扭杆弹簧

利用具有扭曲刚性的弹簧钢制成的长杆.一端固定于车身,一端与悬架上臂相连,当车轮上下运动时,扭杆发生扭转变形,起到弹簧的作用.

●螺旋弹簧

现代汽车上用得最多的弹簧,它的吸收冲击能力强,乘坐舒适性好;缺点是长度较大,占用空间多,安装位置的接触面也较大,使得悬架系统的布置难以做到很紧凑.

●钢板弹簧 

一般,考虑乘坐的舒适性,希望对于频率高且振幅小的地面冲击,弹簧能表现得柔软一点,而当冲击力大时,又能表现出较大的刚性,减小冲击行程,因此需要弹簧同时具有两种甚至两种以上的刚度.可采用钢丝直径不等的弹簧或螺距不等的弹簧,它们的刚度反而随负载的增加而增加.

由若干片长度不同的细长弹簧片组合而成.比螺旋弹簧结构简单,成本低,可紧凑地装配于车身底部.工作时各片间产生摩擦,因此本身具有衰减效果.但如果产生严重的干摩擦,就会影响吸收冲击的能力.多用于厢式车及卡车,重视乘坐舒适性的现代轿车很少使用.

●气体弹簧

气体弹簧刚度由计算机控制,在汽车高低速、制动、加速以及转弯等状态下,根据所需刚度进行调节.通过主副气室的配合使用,弹簧可以处在两种刚度的工作状态下:主副气室同时使用,气体容量变大,刚度变小,反之,则变大.气体弹簧也有弱点,靠压力变化控制车高必须装备气泵,还有各种控制附件,如空气干燥器,如保养不善则会使系统内部发生故障.另外,如果不同时采用金属弹簧,一旦发生漏气,将导致汽车无法行驶.

利用气体的可压缩性代替金属弹簧.这一发现最大的优点就是具有可变的刚度,随气体的不断压缩渐渐增加刚度,且这种增加是一个连续的渐变过程,而不是分级变化的.它的另一个优点是弹簧的刚度和车身的高度可以主动调节.

●阻尼设备

弹簧虽然可以减轻道路对车身的冲击,但如果不让它的振动尽快停下来,我们乘坐的将是一辆跳个不停的汽车.因此,要在弹簧运动的过程中加上一定的阻力,学名叫做阻尼,使弹簧的振动迅速衰减.而我们平时的阻尼设备就是减振器.